تحویل پیش از موعد تویوتا C-HR توسط شرکت ایرتویا به مشتریان

شرکت ایرتویا به عنوان نماینده رسمی تویوتا ژاپن در ایران، روز گذشته نخستین سری تویوتا C-HR را طی مراسمی در شعبه مرکزی این شرکت در تهران، به مشتریان خود تحویل داد.

به گزارش اخبار خودرو ، نکته قابل توجه این مراسم، تحویل پیش از موعد مقرر خودروهای پیش خرید شده توسط مشتریان بود. در این مراسم مشخص شد که جدیدترین کراس‌اوور تویوتا در تیپ‌هاى مختلف به بازار ایران عرضه می‌شود. ارزان‌ترین نسخه تویوتاC-HR قیمت ۱۷۹ میلیون تومان را دارد، همچنین فول‌ترین نسخه آن قیمتی معادل ٢٢٠ میلیون تومان دارد. تویوتا با معرفی C-HR در رده کراس‌اوورهای کوچک توانست توجه همگان را به خود جلب کند و در این دسته از خودروها، مدلی را معرفی کند که بتواند سهم زیادی از بازار را از آن خود کند. این خودرو همچون خودروهای دیگر تویوتا از کیفیت و ایمنی بالا برخوردار بوده و در عین حال با طراحی متفاوت از دیگر محصولات تویوتا و به عنوان خودروی سنت شکن این کمپانی شناخته می‌شود.

نکته قابل توجه عرضه زود هنگام C-HR پس از معرفى و رونمایى آن در نمایشگاه خودرو تهران توسط شرکت ایرتویاست. در این مراسم رضا فهیمی مدیرعامل شرکت ایرتویا ضمن تبریک به خریداران تویوتا C-HR، وظیفه این شرکت را تعهد به خریداران و حمایت‌ از نیازهای آن‌ها هنگام استفاده از خودرو بیان کرد. همچنین در پایان مراسم سوئیچ چهار دستگاه تویوتا C-HR به خریداران تحویل داده شد.

تویوتا C-HR در دو نسخه هیبرید ۸/۱ لیتری ۱۲۲ اسب‌بخار تک دیفرانسیل و سه تیپ دیگر با پیشرانه ۲/۱ لیتری ۱۱۵ اسب‌بخار و سیستم تک دیفرانسیل و دو دیفرانسیل توسط ایرتویا عرضه می‌شود. تویوتا C-HR فول مجهز به جعبه‌دنده CVT مولتی درایو، اتوپارک، رادار خطی، رادار نقطه کور، سیستم پیشگیری از تصادف، گرمکن صندلی‌های جلو و فرمان، سنسور نور و باران، کروزکنترل هوشمند، استارت دکمه‌ای، سیستم تهویه دوگانه، سیستم صوتی و تصویری حرفه‌ای، ۷ کیسه هوا، آینه‌های تاشوی برقی و… است.

خودرو سوزوکی Grand Vitara دنده ای سال 2007

مشخصات سوزوکی گراند ویتارا

«سوزوکی گرند ویتارا» یک «کراس‌اوور» شهری اسپرت است. مانند بسیاری از محصولات سوزوکی که اتومبیل‌هایی با قابلیت‌های اسپرت هستند، این ویژگی در گرند ویتارا نیز مشهود است.

انتخاب این مدل برای عرضه در بازار کشورمان را باید یکی از انتخاب‌های هوشمندانه «ایران‌خودور» دانست؛ زیرا با استقبال قابل‌قبولی از جانب مشتریان روبه‌رو شد.

واردات گراند ویتارا 2006 آغاز شد و عرضه آن به‌صورت مونتاژ داخل نیز سال ۱۳۸۶‌ بود.

خودرو سوزوکی Grand Vitara دنده ای سال 2007 گرند ویتارا از سال 1988 تاکنون در حال تولید و عرضه است. نمونه‌ی موجود در ایران، نسل سوم گرند ویتارا است. این نسل علاوه‌بر ایران در کشورهایی نظیر ژاپن، اندونزی، کانادا، آرژانتین و… نیز عرضه شده است.

 پس از مدتی از مونتاژ نمونه‌ی دو لیتری، عرضه ویتارا با پیشرانه‌ی سیلندر 2.4‌لیتری در دستور کار ایران‌خودرو قرار گرفت تا بتواند گرند ویتارا را با تجهیزاتی کامل‌تر و قوای فنی قوی‌تر همراه جعبه‌ی دنده‌ی دستی و اتوماتیک عرضه کند.

گراند ویتارا قسطی

نمونه 2.4‌ لیتری تنها نمونه‌ی مونتاژی در ایران‌خودرو، دارای دو جعبه‌ی دنده اتوماتیک و دستی است؛ همچنین در بخش تجهیزات رفاهی و ایمنی نیز کلاس‌ها و تیپ‌های مختلفی برای ویتارا عرضه شده است که شامل 2.4 دستی نیمه فول، 2.4 دستی فول، 2.4 اتوماتیک نیمه فول، 2.4 اتوماتیک فول است.

تمامی این تیپ‌ها دارای پیشرانه‌ی 2.4‌لیتری هستند که توانایی تولید 169 اسب‌بخار قدرت در دور 6000 و 227 نیوتن‌متر گشتاور را در دو 3800 دارد. این پیشرانه‌ی 16 سوپاپ که استاندارد آلایندگی یورو5 را دارد در هر یکصد کیلومتر سیکل ترکیبی 9.7 لیتر بنزین می‌سوزاند که با‌توجه به وزن 1552‌کیلوگرمی ویتارا رقم معقولی به‌نظر می‌رسد.

در نمونه 2.4 دستی نیمه فول پیشرانه مذکور به یک جعبه دنده‌ی دستی پنج سرعته متصل شده است که شتاب صفر تا صد کیلومتری 12 ثانیه‌ای را برای این مدل به ارمغان می‌آورد.

فروش خودرو سوزوکی Grand Vitara دنده ای سال 2007

در تیپ 8 مجهز به سامانه ورود بدون کلید است یعنی زمانی که کلید در جیب شما است با فشار دادن دکمه‌ای که روی دستگیره درب است، می‌توان درب‌های خودرو را باز و بسته کرد. درب‌ها را باز می‌کنیم و به راحتی وارد اتومبیل می‌شویم.

صندلی‌های این خودرو ارگونومیک هستند و به خوبی بدن سرنشینان را در بر می‌گیرد اما چندان راحت نیستند که از خودرویی با چنین قیمتی انتظار بیشتری می‌رفت. فضای سر و پاها در هر دو ردیف بسیار خوب و پذیرفتنی است.

خودرو سوزوکی دنده ای با داشتن دوربین دید عقب، این مشکل تا حدودی بر طرف شده است. آینه‌های این خودرو بسیار بزرگ و خوب در نظر گرفته شده است و دید خوبی را به شما می‌دهد.

خودرو سوزوکی Grand Vitara دنده ای سال 2007 با توجه به این که فول‌ترین مدل ویتارا به شمار می‌رود دارای امکانات رفاهی و ایمنی مناسبی است البته در این بین نبود سانروف و سیستم کنترل پایداری ESP کاملا به چشم می آید.

خودرو فاو Besturn B50F اتوماتیک سال 2016

فروش بسترن بی 50 اف

«بسترن بی 50 اف» که در ایران «آسا» نام‌گذاری شده، محصول خودروسازی بزرگ و مطرح FAW چین است.

این خودرو توسط گروه بهمن عرضه می‌شود که پیش از این شریک تجاری مزدا بود. البته در ابتدا B50 که نمونه‌ی قبل از فیس‌لیفت بود، توسط گروه بهمن عرضه شد که مورد استقبال قرار نگرفت.

فروش اقساطی خودرو

یکی از عواملی که به انتخاب خودرو فاو توسط بهمن کمک شایانی کرده، شریک تجاری بودن این برند با مزداست.

قیمت خودرو فاو بسترن برای فروش از سوی گروه بهمن بالاتر از رقبایش قرار داده شده است که دلیل اصلی آن بالاتربودن قیمت تعیین‌شده‌ی این خودرو توسط خود کمپانی مادر است.

در واقع فاو را می‌توان از بزرگ‌ترین تولیدکننده‌های چین دانست که نه‌تنها خودروهای خود را طراحی و روانه‌ی بازار می‌کند، بلکه یکی از بزرگ‌ترین سایت‌های تولید خودروهای دیگر خودروسازهای بزرگ اروپایی است. درواقع در سال 2014 این شرکت 2.7 میلیون خودرو تولید و روانه‌ی بازار کرده است.

خودرو فاو Besturn B50F اتوماتیک سال 2016 گروه بهمن در نخستین تجربه خود با خودروهای چینی پیکاپ کاپرا را عرضه کرد که پس از رضایت مندی مشتریان و همکاری موفقیت آمیز با شرکت چینی این بار به سراغ کمپانی FAW رفته است.

از نقاط مشترک شرکت FAW و گروه بهمن که راضی به این همکاری شده است پلت فرم شبیه با مزدا بوده است.

خودرو فاو Besturn B50F اتوماتیک سال 2016 خودروی سدان خانوادگی که بهمن در نخستین گام اقدام به وارد کردن آن نمود و در گام دوم تصمیم به عرضه مدل جدید همین خودرو یعنی Besturn B50F کرده است. مدل Besturn B50 1600 سی سی و مدل جدید 1800 سی سی است.

در مدل خودرو فاو Besturn B50F اتوماتیک سال 2016 طراحی جذاب تر شده و امکانات رفاهی بیشتری اعمال شده است ضمن اینکه B50F بر پایه پلت‌فرم نسل گذشته مزدا 6 بنا شده است.

کمپانی فورد این پلت فورم را طراحی کرده است و پلت فورم های مشابهی مانند فورد فیوژن و فورد Edge بر پایه این پلت فورم طراحی شده است.

داشبورد و روی درب ها و کنسول های میانی با پلاستیک نرمی از جنس مرغوب ساخته شده است. سیستم تعلیق مولتی لینک این خودرو منحصر بفرد و آرامش و ثبات فوق العاده ای در داخل کابین برای مشتری فراهم آورده است.

پلت فرم خودروی مزدا 6 و طراحی منحصر بفرد شرکت ایتالیایی Italdesign نیز از دیگر ویژگی های آسا می باشد. خطوط کناری بسترن بی 50 اف به خوبی و بدون اغراق از چراغ‌های جلو بدنه و چراغ‌های عقب ادامه پیدا کرده است‌.

بررسی فنی مرسدس بنز S500 نسخه‌ی جدید

بررسی فنی مرسدس بنز S500 نسخه‌ی جدید ؛ مرسدس بنز به‌تازگی مشخصات مدل جدید S500 را اعلام کرده است که در ادامه، مروری بر جزئیات فنی و مشخصات این خودرو خواهیم داشت.

به گزارش اخبار خودرو؛ صنعت اتومبیل‌سازی در مسیر الکتریکی شدن افتاده است؛ اما هنوز راه زیادی مانده تا بتوان کاری کرد که افراد، خودروهای برقی را به نمونه‌های بنزینی ترجیح دهند که البته دلیل اصلی این موضوع نه به خود خودروهای برقی، بلکه به نبود زیرساخت‌های لازم و کافی برمی‌گردد.

در هر کجای دنیا می‌توان به‌راحتی یک پمپ بنزین پیدا کرد؛ اما ایستگاه‌های شارژ ۲۲۰ ولتی، ۴۴۰ ولتی تسلا و یا ۸۸۰ ولتی پورشه چیزی نیستند که به‌راحتی بتوان به آن‌ها دسترسی پیدا کرد. به همین دلیل است که فعلا نمی‌توان تصوری از آینده‌ی وسایل نقلیه‌ی برقی داشت؛ اما راهی که در حال حاضر پیش روی ما است و اکثر خودروسازان نیز آن را انتخاب کرده‌اند، این است که پیشرانه‌های درون‌سوز فعلی را کم‌مصرف‌تر کنند و آلایندگی آن‌ها را کاهش دهند. در این بین، دایملر به‌عنوان یکی از پیشگامان چنین امری اقدام به رونمایی از پیشرانه‌ی جدیدی با نام M256 کرده است که جدیدترین پیشرانه‌ی شش سیلندر خطی درون‌سوز این شرکت به شمار می‌رود و برای اولین بار در مرسدس بنز S500 جدید مورد استفاده قرار گرفته است.

این پیشرانه از جهات مختلف یک تغییر بزرگ برای مرسدس بنز به شمار می‌رود. اولین مورد این است که مرسدس بنز با تولید M256، یکی از سنت‌های سال‌های اخیر خود یعنی پیشرانه‌های V6 را کنار گذاشته و دوباره همانند قدیم به پیشرانه‌های شش سیلندر خطی روی آورده است. البته این به معنای وجود ایراد در پیشرانه‌های V شکل نیست، بلکه شاید مهندسان مرسدس بنز به این نتیجه رسیده‌اند که شش سیلندر خطی بهتر است. همچنین پیشرانه‌ی M256 به سیستم برقی ۴۸ ولتی مجهز است (خودروهای معمول از سیستم برقی ۱۲ ولتی استفاده می‌کنند) و این مورد سبب شده تا بتوان از واترپمپ و کمپرسور قدرتمند کولر برقی در این خودرو استفاده کرد. آلترناتور (دینام) این پیشرانه نیز با موتور استارتر به‌صورت یکپارچه ساخته شده‌اند که مجموعه‌ی آن‌ها با نام استارتر ژنراتور یکپارچه (ISG) شناخته می‌شود.

طراحی این سیستم به این شکل است که یک موتور الکتریکی روی میل‌لنگ پیشرانه سوار است که موقعیت دقیق آن در بین پیشرانه و جعبه‌دنده است. در این پیشرانه در کنار توربوشارژرهای معمول از سوپرشارژر برقی نیز استفاده شده است. از آنجایی که موتورهای برقی این قابلیت را دارند تا صد درصد توان خود را از لحظه‌ی آغاز حرکت تولید کنند، استارتر ژنراتور یا (ISG) می‌تواند نیروی خود را به پیشرانه انتقال دهد و یک استارت بدون تأخیر و سریع برای بنز S500 به ارمغان بیاورد.

میزان گشتاور در این خودرو آن‌قدر بالا است که حتی در صورت روشن بودن سیستم کنترل کشش (TCS) نیز می‌توانید صدای تایرهای عقبی را دربیاورید.

سوپرشاٰرژر برقی نیز اقدام به پمپ کردن هوای فشرده به درون محفظه‌ی احتراق می‌کند. نحوه‌ی عملکرد کلی پیشرانه نیز آن‌قدر دقیق و عالی است که متوجه تغییر آن از حالت برقی به بنزینی نخواهید شد. البته خودرو هیچ‌گاه به‌طور کامل از وضعیت برقی خارج نمی‌شود چون (ISG) در هر صورت درگیر است و پس از آغاز حرکت به‌عنوان ژنراتور عمل می‌کند. زمانی که پیشرانه به دور موتور مناسبی برسد، گازهای خروجی از اگزوز سبب گردش توربوشارژرها می‌شوند و یک سوپاپ مخصوص، سوپرشارژر را از مدار خارج می‌کند. البته در دورهای میانی و زمانی که به گشتاور بالا نیاز باشد سوپرشارژر برقی وارد مدار می‌شود و به کمک توربوها می‌آید.

میزان نیروی تولیدی این پیشرانه نیز با توجه به این‌که با یک پیشرانه‌ی غیر AMG سر و کار داریم بسیار عالی است؛ به‌طوری که می‌تواند ۴۳۵ اسب بخار قدرت و ۵۲۰ نیوتون متر گشتاور تولید کند.

باید اشاره کرد که گشتاور تولیدی این پیشرانه در مقایسه با پیشرانه‌ی هشت سیلندر قبلی که روی مدل S500 قرار داشت کمتر است؛ اما این نکته را نیز نباید از قلم انداخت که سیستم برقی ۴۸ ولتی گشتاور بسیار بالایی دارد و کمبود گشتاور پیشرانه‌ی درون‌سوز را جبران می‌کند، هرچند هیچ راه دقیقی برای اینکه بتوان میزان مجموع گشتاور سیستم‌های ترکیبی برقی-بنزینی (هیبریدی) را اندازه‌گیری کرد وجود ندارد.

موتورهای الکتریکی از همان لحظه‌ی شروع کارکرد و در دور موتور صفر نیز حداکثر گشتاور خود را در اختیار دارند، این در حالی است که در یک پیشرانه‌ی احتراق داخلی برای دسترسی به حداکثر گشتاور باید دور موتور را تا میزان مشخصی بالا برد. مرسدس بنز اعلام کرده است که مدل جدید S500 می‌تواند در عرض ۴.۸ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت دست پیدا کند و این یعنی شتاب صفر تا صد کیلومتر این خودرو دقیقا معادل مدل ۸ سیلندر قبلی، یعنی S550؛ باقی مانده و تغییری نکرده است.

مرسدس بنز مدل جدیدی نیز به نام S450 به خودروهای S کلاس اضافه کرده که از پیشرانه‌ای مشابه اما ضعیف‌تر بهره‌مند است.

پیشرانه‌ی M256 در مدل S450، قدرت ۳۶۷ اسب بخار و گشتاور ۵۰۰ نیوتون متر دارد. خبر خوب در مورد S450 این است که با توجه به اینکه پیشرانه‌های شش سیلندر خطی صدای بهتری در مقایسه با پیشرانه‌های ۶ سیلندر V شکل دارند؛ دپارتمان صدای AMG نیز برنامه‌ای برای تولید یک سیستم اگزوز اسپرت حرفه‌ای برای این خودرو در دست دارد.

عملکرد مرسدس بنز S500 در یک کلام، عالی است؛ به‌طوری که وقتی حالت رانندگی خودرو را در وضعیت اقتصادی (ECO) قرار دهید، پیشرانه‌ی خودرو در هنگام حرکت به‌طور مکرر روشن و خاموش می‌شود. اما به دلیل عملکرد بسیار نرم این پیشرانه که به لطف حذف تسمه‌های گوناگون به دست آمده است، تنها راهی که می‌توانید با آن خاموش و روشن شدن پیشرانه را تشخیص دهید نگاه کردن به عقربه‌ی دورسنج موتور است. همچنین از آنجایی که S کلاس لوکس‌ترین محصول مرسدس بنز است و عایق‌بندی صوتی کابین آن به بهترین نحو ممکن انجام شده، هنگام روشن و خاموش شدن پیشرانه، هیچ صدایی به گوش نمی‌رسد.

عدد رسمی برای مصرف سوخت این خودرو اعلام نشده؛ اما مرسدس بنز عنوان کرده است که مصرف سوخت پیشرانه‌ی شش سیلندر خطی جدید در مقایسه با پیشرانه‌ی هشت سیلندر ۴.۷ لیتری قبلی، حداقل ۲۲ درصد بهبود پیدا کرده است.

زمانی که پیشرانه خاموش است، قسمت (ISG) یا همان استارتر ژنراتور همچنان ارتباط خود را با جعبه‌دنده حفظ می‌کند و با استفاده از نیروی حرکت خودرو، اقدام به تولید انرژی الکتریکی و شارژ باتری‌های لیتیوم-یونی می‌کند. در هنگام روشن شدن پیشرانه نیز همین استارتر ژنراتور بدون کوچک‌ترین لرزش یا صدایی اقدام به روشن کردن پیشرانه‌ی احتراقی می‌کند. میزان نرمی کارکرد و بی‌صدایی این پیشرانه، از هر نظر باورنکردنی و بی‌نظیر است.

یک خبر بد برای خریداران آمریکایی این است که مرسدس بنز این مدل را در بازار ایالات متحده عرضه نخواهد کرد و در این بازار همچنان پیشرانه‌ی ۴.۷ لیتری قدیمی به فروش خواهد رسید. اولا کالینوس، یکی از اعضای هیئت مدیره‌ی دایملر، دلیل چنین تصمیمی را علاقه‌ی مشتریان آمریکایی به پیشرانه‌های V8 عنوان کرده است. مدل ۸ سیلندر از این پس در بازار آمریکا با نام S560 عرضه خواهد شد؛ البته با توجه به اینکه مرسدس بنز به دنبال سودآوری بیشتر در این بازار است، تصمیم گرفته تا مدل S450 را در این کشور عرضه کند؛ اما این مدل در بازار ایالات متحده از پیشرانه‌ی V6 قدیمی استفاده خواهد کرد که بسیاری از کارشناسان، این مورد را یک تصمیم نادرست از سوی مرسدس بنز می‌دانند. پیشرانه‌ی M256 را باید یکی از برترین پیشرانه‌های شش سیلندر جهان عنوان کرد که به‌خوبی شعار مرسدس بنز یعنی «بهترین یا هیچ» را در عمل اثبات کرده است و به همین دلیل از این خودروساز انتظار می‌رود تا این پیشرانه را در بزرگ‌ترین و مهم‌ترین بازار خود یعنی آمریکا هم عرضه کند.

البته بازار ایالات متحده در سال ۲۰۱۹ مدل جدید S500 را تجربه خواهد کرد که انتظار می‌رود برای نسل بعدی، پیشرانه‌های جدید و حتی نسخه‌های مختلفی از همین پیشرانه‌ی M256 ساخته شوند.

به گفته‌ی مرسدس بنز، این خودروساز قصد دارد از این پیشرانه‌ی جدید در تمامی مدل‌های خود استفاده کند تا به‌زودی شاهد جایگزین شدن مدل‌های V6 این برند با پیشرانه‌ی جدید شش سیلندر خطی باشیم. اولین محصولی که در بازار آمریکا با این پیشرانه عرضه خواهد شد مدل CLS است که از اواخر پاییز سال جاری با کد CLS53 به فروش خواهد رسید.

این کدگذاری پیچیده نیز تصمیم جدیدی است که دایملر اتخاذ کرده و از این پس سدان‌های سایز E کلاس که با کد ۴۳ عرضه می‌شدند، با کد ۵۳ به فروش خواهند رسید و به دنبال همین تصمیم، مدل E43 نیز با نام E53 عرضه خواهد شد؛ اما مدل C43 با همان نام قبلی خود به فروش خواهد رسید.

مرسدس بنز با عرضه‌ی این خودرو، سیستم برق ۴۸ ولتی را رسما وارد خط تولید خود خواهد کرد و به دنبال آن سایر محصولات این شرکت نیز با سیستم برقی ۴۸ ولتی عرضه خواهند شد، همچنین در آینده‌ای نزدیک این خودروساز مدل هیبریدی ۸ سیلندر جدیدی نیز معرفی خواهد کرد.

تغییر بزرگ دیگر را باید بازگشت به پیشرانه‌های شش سیلندر خطی دانست. یک پیشرانه‌ی وی شکل ۱۲ سیلندر به حجم ۶ لیتر نیز تا چند ماه دیگر معرفی می‌شود که از پیوند دو پیشرانه‌ی M256 به یکدیگر به دست می‌آید. در صورتی که هر پیشرانه‌ی M256 قدرتی معدل ۴۳۵ اسب بخار داشته باشد، این پیشرانه‌ی ۱۲ سیلندر جدید قدرتی بیش از ۸۰۰ اسب بخار خواهد داشت. این‌که چنین قدرتی را در یک پیشرانه‌ی غیر AMG مشاهده کنیم بسیار جالب است. اگر هم AMG دستی روی این پیشرانه بکشد، شاید بتوان قدرتی بیش از ۱۰۰۰ اسب بخار برای آن متصور بود.

پیکاپ عظیم الجثه و تنومند چینی ؛ هوآنگ های N3

پیکاپ عظیم الجثه و تنومند چینی ؛ هوآنگ های N3 ؛خودروی عظیم‌الجثه‌ای  است که از جلو پنجره‌ای بزرگ و رینگ‌های آلومینیمی براق بهره می‌برد.

به گزارش اخبار خودرو، مدل N3 پرچم‌دار جدیدی از پیکاپ‌های ردیف N هوآنگ های است که شامل مدل‌های دیگری چون N1،N1S و N2 نیز می‌گردد. مدل پایه این خودرو با حرف A تعریف می‌شود. مدل اسپرت آن یا S بعداً رونمایی خواهد شد.

پیکاپ عظیم الجثه و تنومند چینی ؛ هوآنگ های N3 با پیشرانه‌های متفاوتی ازجمله ۲٫۵ لیتری توربو دیزل به توان ۱۴۳ اسب بخار و گشتاور ۳۴۰ نیوتن متر و ۲٫۴ لیتری توربو بنزینی به توان ۲۱۸ اسب بخار و گشتاور ۳۴۰ نیوتن متر به بازار عرضه می‌شود. ساخت و توسعه هر دوی این پیشرانه‌ها توسط خود شرکت هوآنگ های صورت پذیرفته و این کمپانی از معدود سازندگان پیکاپ‌های چینی است که پیشرانه‌هایش را از شرکت میتسوبیشی نمی‌خرد. این خودرو با دو گیربکس متفاوت ۶ سرعته دستی و یا ۶ سرعته اتوماتیک در دسترس خریداران قرار می‌گیرد. هوآنگ های N3 از آرایش محوری چهار چرخ محرک (دو دیفرانسیل) بهره می‌برد.

پیکاپ عظیم الجثه و تنومند چینی ؛ هوآنگ های N3 خودرویی بسیار بزرگ است. ابعاد آن در طول/عرض/ارتفاع معادل ۵۵۹۵/۱۹۵۰/۱۸۶۵ میلی‌متر و فاصله محوری آن نیز برابر با ۳۴۰۵ میلی‌متر است. این خودرو دو کابین و ۵ نفره است. محل بار آن نیز بزرگ و ابعاد آن معادل ۱۷۱۵/۱۶۲۰/۴۶۰ میلی‌متر است.

بهای پیکاپ عظیم الجثه و تنومند چینی ؛ هوآنگ های N3 از ۱۰۹,۸۰۰ یوآن (۱۶,۲۰۰ دلار) شروع و به ۱۵۰,۸۰۰ یوآن (۲۲,۲۰۰ دلار) ختم می‌گردد. گرچه داخل کابین این خودرو مملو از قطعاتی به رنگ خاکستری و مشکی است و یک دسته دنده با استایلی مشابه با دسته دنده تراکتور در آن دیده می‌شود. اما در عوض، از یک صفحه نمایش لمسی به سایز ۹ اینچ و صندلی‌های زیبا با پوشش چرم مصنوعی نیز بهره می‌برد.

کیفیت ساخت قطعات در کابین نیاز به پاره‌ای اصلاحات دارد. در این‌باره فقط کافی است که نگاهی به نحوه مونتاژ صفحه نمایش لمسی و کنترل پانل در کنسول مرکزی آن داشته باشید. می‌توان حدس زد که هوآنگ های در این مورد قصد کاهش هزینه را داشته است.

صفحات مدرج آنالوگ به سبک قدیمی در پشت پانل فرمان دیده می‌شوند که در میانه آنها یک صفحه کوچک دیجیتالی جای گرفته است. صفحه دورشمار نسخه ۲٫۴ لیتری بنزینی فقط تا عدد ۵۵۰۰ درجه‌بندی شده است.

چراغ‌های کوچک عقب در پیکاپ عظیم الجثه و تنومند چینی ؛ هوآنگ های N3  از فرم بسیار مدرن و به‌روزی برخوردارند و بین آنها را یک نوار براق به هم وصل می‌کند.

در مجموع، هوآنگ های N3 از نمای ظاهری خوبی برخوردار است و نسخه ۲٫۴ لیتری توربوی آن یک پیشنهاد به‌راستی هیجان‌انگیز در این کلاس خودرویی است.